印尼航空业正蓬勃发展。相比公路和铁路运输，群岛的地理特征赋予了空中运输得天独厚的优势，个人收入的增加也使得越来越多的人能坐得起飞机。印尼运输部预计，2014年飞机乘客的数量将延续前几年的增长趋势，增加15%至1亿人次以上。

政府及国有机场运营商Angkasa Pura I和Angkasa Pura II正寻求建立公私伙伴关系

 

然而，随着其快速扩张导致遭遇瓶颈，印尼商业航空也成为了自身成功的牺牲者。积极的一面是，这些瓶颈也带来了投资机遇，从长远看来应该不会使印尼在成为世界领先航空市场之一的道路上走下坡路。

翱翔于蓝天

随着国内和国际航线呈现两位数的年增长率，从2008年到2012年，印尼飞机乘客的数量几乎翻了一番。

印尼机场客机起飞数量（单位：百万）

数据来源：印尼统计局（BPS）

据世界银行估计，在未来的二十年间，拥有充足可支配收入、能够负担起航空旅行消费的印尼中产阶级数量将从目前的1.3亿猛增至2.4亿人。

激烈的竞争和隐约可见的产能过剩

到目前为止，载客量最大的私人控股运营商为狮航（Lion Mentari Airlines）。其次是国家航空公司印尼鹰航（Garuda Indonesia），公司于2011年2月公开上市，但仍为国有控股公司。苏拉维加雅航空公司（Sriwijaya Air）排在第三位，规模比狮航或鹰航都小得多。与此同时，总部设在吉隆坡的亚洲航空公司（AirAsiaBerhad）正通过亚洲航空印尼公司（Indonesia AirAsia）大举进军这一该地区最大的市场。

据波音航空公司一项20年的预测，到2032年，东南亚的飞机数量增长将超过三倍至3,490架。大量飞机订单的共同作用就是加剧了本就已经水深火热的行业的竞争，因为运营商都在抢夺客源以填补飞机空座率。

东盟开放天空政策

定于2016年初生效的“东盟开放天空政策”势必会加剧竞争。印尼五大机场——雅加达、泗水、登巴萨、棉兰和望加锡将成为首批完全开放的机场，其他机场将在后续阶段陆续对外开门纳客。

通过为整个东盟地区的货运和客运建立一个自由化的航空市场，“开放天空政策”提升了服务质量和效率（详见“印尼物流业”）。由于其有效地迫使印尼航空公司提高竞争力，“开放天空政策”为航空航天工业和航天服务及设备提供商带来了额外的收入。

机场建设与管理

为满足不断增长的客源需求，机场继续增添新的跑道和航站楼。现正在使用中的雅加达苏哈诺哈达国际机场处理着印尼大部分客流，已远远超过其额定容纳能力——2200万人次，2012年的实际客流量已达到约5800万人次。

机场的扩建和新建将为国内外建筑公司和顾问带来多年的工作。

政府及国有机场运营商AngkasaPura I和AngkasaPura II正寻求建立公私伙伴关系（详见“印尼基础设施：公私伙伴关系蕴藏的巨大机遇”）。在过去，致使外国投资者不愿投资新机场的原因之一是法规不允许其管理机场运营，但随着负面投资名单的调整，这一情况将有望得到改观。

飞机维护

主要运营商飞机数量的激增就要求其必须同样增加容纳能力，以便进行飞机的维护、修理和大修（以下简称“MRO”）。这带来了巨大的机库和设备投资机会。

MRO需求预计将快速增长，因此外国公司将继续成为印尼运营商维护服务提供的主力军。GMF AeroAsia公司预测，到2015年，印尼MRO支出将从2013年估计的9.5亿美元激增至20亿美元。

职业培训

除了基础设施瓶颈以外，人力资源的匮乏也为印尼航空业的未来发展带来了挑战。印尼航空业急需技术人员和工程师，而空中交通管制员和安全检查员也存在短缺。

现行法规允许外国投资者与本土企业建立合作伙伴关系，前提是不涉足正规教育领域且所有权股份比例不超过49%。对于非正规专业教育，包括飞行学院，要求企业具有特殊许可证。

诱人的投资前景在其他许多领域也很多见。例如，印尼分散的地理特征、不断增长的个人财富和商业活动为私人和商业航空板块也带来了巨大的商机，如包机服务等。

Global Business Guide Indonesia - 2014

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